Compresor
Equipo que comprime aire ambiente y lo almacena a presión para alimentar pistolas de pintura, lijadoras, sopladores y demás herramientas neumáticas del taller.
El compresor es el equipo de producción de aire comprimido del taller. Aspira aire ambiente, lo comprime mediante un motor eléctrico y un bloque compresor (de pistón o de tornillo), y lo almacena en un depósito (calderín) desde el que se distribuye a las tomas de aire de la nave. Sin compresor no hay pistola de pintar, ni lijadora orbital, ni soplador, ni herramientas neumáticas de impacto.
Parámetros clave al dimensionar un compresor:
- Caudal (L/min o m³/h). Es el aire que el equipo es capaz de entregar de forma sostenida. Debe cubrir con holgura la suma de herramientas que puedan funcionar a la vez. Una pistola HVLP consume 300-500 L/min, una lijadora orbital 250-350 L/min. Un taller de carrocería típico necesita 500-1000 L/min reales.
- Presión de trabajo (bar). Los compresores habituales entregan 8-10 bar, y se regulan a cada punto de uso. Las pistolas HVLP trabajan a 2-3 bar en la entrada, las LVLP a 1.5-2 bar.
- Volumen del calderín (L). Actúa como reserva para absorber picos de consumo sin que el motor arranque constantemente. Para un taller de carrocería se recomiendan 200-500 L mínimo.
- Tipo de bloque. De pistón para talleres pequeños y uso intermitente (más ruidoso, mantenimiento regular). De tornillo para talleres profesionales y uso continuo (más silencioso, caro, caudal constante).
Tratamiento del aire — imprescindible para pintar:
- Refrigerador / secador: retira agua al enfriar el aire antes del filtro.
- Filtros coalescentes: primero de partículas, luego de aceite, luego submicrónico. Aire que va a pintura debe pasar por los tres.
- Purga automática del calderín para vaciar agua condensada.
Un compresor infradimensionado entrega presión pulsante y aire sucio: la pintura sale con defectos de atomización y motas. Es el error más común al montar un taller.