Masillas de automoción: tipos y cuándo usar cada una
Guía de masillas para carrocería: poliéster, ligera, finalizadora, epoxi, con fibra y para plásticos. Características, espesores y criterios de elección.
La masilla decide la planimetría de la reparación. Una pieza mal emasillada no la salva ni la mejor pintura: vas a ver la onda bajo la luz rasante el día que salga del taller. Elegir la masilla correcta para cada fase ahorra tiempo de lijado y evita rehacer el trabajo.
Cómo se clasifican
Casi todas las masillas de carrocería son poliésteres bicomponentes (masilla + peróxido de benzoílo como catalizador), salvo la epoxi y algunas específicas para plástico. Cambian la carga, el tamaño de partícula y los aditivos, no la química base.
Criterios para elegir:
- Profundidad del defecto a rellenar.
- Sustrato: chapa desnuda, chapa con imprimación, galvanizado, aluminio, plástico, fibra.
- Fase del proceso: relleno bruto, reparación de planimetría, acabado final antes de aparejo.
- Tiempo disponible: algunas permiten lijar en 15 min, otras exigen 30-45.
Tipos principales
Masilla universal / poliéster estándar
La de trabajo diario. Carga media, buena adherencia sobre chapa con imprimación y sobre aparejos bien lijados. Se usa para reparaciones medias tras enderezar chapa.
- Espesor típico: hasta 3-5 mm por capa.
- Lijable: 20-30 min tras aplicación.
- Cuándo elegirla: bollo medio, zona enderezada correctamente, rellenos sin fibra.
- Limitaciones: no aplicar directamente sobre chapa desnuda salvo indicación expresa del fabricante.
Masilla ligera (light / rellenadora rápida)
Microesferas huecas reducen densidad. Se lija rapidísimo y pesa poco, a costa de menor resistencia mecánica.
- Espesor típico: hasta 5-8 mm en una aplicación según marca.
- Lijable: 15-25 min.
- Cuándo elegirla: rellenos grandes donde quieres lijar rápido y la zona no va a sufrir vibración. Muy útil en zonas amplias y planas.
- Limitaciones: no usar en bordes muy finos ni zonas con esfuerzo mecánico (pisos, zonas cercanas a anclajes).
Masilla finalizadora / de acabado
Partícula muy fina, textura cremosa. Rellena poros, rayas de lija gruesa y pequeñas imperfecciones tras la masilla gruesa.
- Espesor típico: capas finas, décimas de mm.
- Lijable: 20-30 min, grano P240 y subir a P320-P400.
- Cuándo elegirla: última capa antes de aparejar, para eliminar la porosidad de la masilla anterior y dejar superficie sin marcas.
- Limitaciones: no sustituye a la de cuerpo; si intentas rellenar con ella te llevas más tiempo y cuarteos.
Masilla epoxi
Base epoxi, dos componentes, sin peróxidos. Máxima adherencia sobre chapa desnuda (acero, aluminio, galvanizado) y excelente resistencia química.
- Espesor típico: capas finas, rara vez más de 1-2 mm (consulta TDS).
- Lijable: tiempos más largos que el poliéster, a menudo varias horas a temperatura ambiente.
- Cuándo elegirla: reparaciones donde el sustrato es metal pelado y quieres máxima protección anticorrosiva, o sobre piezas que van a sufrir (bajos, interiores de aletas).
- Limitaciones: coste superior, tiempo de secado mayor, no es una masilla "de relleno" en volumen.
Masilla con fibra de vidrio
Poliéster reforzado con fibras cortas de vidrio. Alta resistencia mecánica y capacidad estructural ligera.
- Espesor típico: capas gruesas, hasta 10-15 mm según fabricante y tipo de fibra.
- Lijable: 25-40 min.
- Cuándo elegirla: agujeros pequeños, zonas oxidadas saneadas, refuerzo de reparaciones grandes (siempre cubierta después con masilla de acabado más fina).
- Limitaciones: lijado duro y fibroso; no dejarla como capa final (las fibras se marcan en la pintura).
Masilla para plásticos
Formulaciones específicas con aditivos flexibilizantes y promotores de adherencia para PP, ABS, PC/ABS y similares. Suelen venir identificadas como "soft" o "flex".
- Espesor típico: capas finas a medias.
- Lijable: 20-30 min.
- Cuándo elegirla: paragolpes, spoilers, carcasas y cualquier pieza plástica tras limpieza con desengrasante específico y, si aplica, promotor de adherencia para plástico.
- Limitaciones: no usar masillas de metal sobre plástico: a la primera flexión se agrietan.
Tabla resumen
| Tipo | Espesor máx. orientativo | Lijado | Sustrato principal |
|---|---|---|---|
| Universal | 3-5 mm | P80 → P180 | Chapa con imprimación, aparejo |
| Ligera | 5-8 mm | P80 → P180 | Zonas amplias, bajo esfuerzo |
| Finalizadora | <1 mm | P240 → P400 | Sobre masilla previa |
| Epoxi | 1-2 mm | Variable (TDS) | Chapa desnuda, aluminio |
| Con fibra | 10-15 mm | P40 → P120 y recubrir | Agujeros, zonas estructurales |
| Para plásticos | Capas medias | P180 → P320 | PP, ABS, paragolpes |
Criterio rápido de elección
- ¿Chapa desnuda sin imprimar? Epoxi o imprimación epoxi antes de masilla poliéster.
- ¿Agujero pequeño o zona muy castigada? Fibra primero, después universal, después finalizadora.
- ¿Bollo medio en zona amplia y plana? Ligera, acabas con finalizadora.
- ¿Bollo pequeño en zona normal? Universal directa y finalizadora encima.
- ¿Paragolpes o pieza plástica? Masilla para plástico, nunca metálica.
- ¿Última capa antes de aparejar? Finalizadora fina para cerrar poro.
Aplica cada masilla en capas no mayores a lo que recomienda su TDS: exceder espesor es la causa más habitual de hundimientos, grietas y mala curación.